广东东莞一家机器人工厂的产线上，一台台越疆协作机器人正被打包发往奔驰、保时捷和丰田的海外工厂。
这家公司2025年累计出货突破10万台，海外营收占比超过50%。
这并非孤例。
国际机器人联合会（IFR）发布的《2025世界机器人报告》显示，2024年中国新增工业机器人安装量达到29.5万台，占全球总装机量的54%，运行存量已突破200万台，超过世界其他国家总和。
中国本土厂商在国内市场的占有率首次从2023年的47%跃升至2024年的57%，外资品牌的统治地位被实质性打破。
人形机器人赛道，中国几乎"包圆"了全球出货
如果说工业机器人是中国制造的"老阵地"，那么人形机器人就是最新的战略高地。
Counterpoint Research最新报告显示，2025年全球人形机器人累计装机约1.6万台，中国厂商占据了80%以上的份额。
上海智元机器人（AgiBot）以30.4%的市场份额位居全球第一，杭州的宇树科技（Unitree）以26.4%紧随其后。
Rest of World援引的多方数据更进一步指出，加上银河通用、优必选、众擎、乐聚等其他中国玩家，中国在2025年全球人形机器人出货量中的占比接近90%。
作为对比，特斯拉的Optimus全年只交付了大约150台，Figure AI和Agility Robotics各自也仅有约150台水平。
价格优势是中国厂商最锋利的武器。
宇树科技2025年7月推出的R1人形机器人售价仅5900美元，业内此前认为这是几年内都不可能实现的价位。
智元机器人最便宜的型号定价1.45万美元，而宇树今年的招股书显示，公司净利润同比增长了674.3%，达到约9000万美元，毛利率提升至接近60%。
出口数据同样亮眼。
中国海关数据显示，2025年上半年中国工业机器人出口额达到7.46亿美元，同比增长近60%。
新松、节卡等企业跟随其制造业客户的"全球供应链多元化"步伐，在东南亚、墨西哥、泰国密集布点。
漂亮数据背后的隐忧
但这场看似势如破竹的全球扩张，正面临一道悄然收紧的"封锁线"。
2026年3月，美国参议员Tom Cotton（共和党）和Chuck Schumer（民主党）联合提出《美国安全机器人法案》，禁止联邦机构采购或使用来自中国的人形机器人和无人地面车辆。
6月3日，更具杀伤力的《GUARD法案》由众议院"中国问题特设委员会"主席John Moolenaar领衔提出，目标是把中国人形机器人和四足机器人整体列入FCC"涵盖清单"，相当于阻断商业进口通道。
这场博弈背后充满悖论。
IEEE Spectrum的分析指出，美国本土机器人企业目前仍然严重依赖中国制造的核心零部件，英伟达和Sharpa在2026年5月推出的Isaac GR00T开发者平台甚至直接以宇树H2 Plus作为标准底盘。
完全脱钩对美国研究生态的冲击，可能不亚于对中国企业的冲击。
更深层的挑战还在于核心技术环节。
历史上，中国工业机器人产业链中外资品牌曾长期占据60%以上的份额，控制器、伺服驱动器、精密减速器三大核心部件长期被日本企业垄断。
虽然拓斯达等少数中国企业已经实现核心零部件的自研突破，但整个行业在高端精密减速器和高性能伺服电机环节仍有待补课。
中国机器人能否长期"让世界买账"，最终不取决于出货量曲线有多陡，而取决于两件事。
一是面对美欧不断加码的市场准入限制，中国厂商能否在欧洲、东南亚、中东、拉美等"非站队"市场建立起足够稳固的本地化服务网络。
二是能否在"具身智能大模型"这个新赛道上，把价格优势升级为算法和生态优势，避免重复廉价制造的老路。
广东那家工厂的负责人那句话其实点透了关键："海外客户现在不再只问我们的机器人多少钱，而是更关注能干多久、干多稳。"
便宜只是入场券，可靠才是真正的护城河。
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