寻求在伊朗保护下通过霍尔木兹海峡的船只，被要求提交船员与货物清单、航程详情及提单，以获得伊朗伊斯兰革命卫队的通行许可。
据熟悉航运情况的人士透露，这一流程目前仍不规范，不同船只的要求可能存在差异，但这一举措表明，随着波斯湾冲突进入第四周，伊朗正通过一套半正式机制，加紧对这条关键海上通道的管控。
上述不愿具名的人士称，伊朗已向部分（而非全部）船只提出收费要求。这些通过中间人传达、金额不等的收费要求，通常针对油轮、液化气船或其他运载高价值货物的船只。
自近一个月前美以发动袭击以来，仅有零星船只成功通过该海峡，其中多为伊朗籍或与中国相关的油轮。那些在德黑兰明显保护下通行的船只，大多沿相似航线航行，紧贴伊朗海岸线。
伊朗本周早些时候发布公报称，友好国家的船只在 “与伊朗主管部门协调” 后可继续航行。尽管伊朗最高领袖穆杰塔巴・哈梅内伊曾表示伊朗应关闭海峡，但该公报称水道保持开放，“航运未中断”。
伊斯兰革命卫队周二表示，已将一艘未遵守法定程序、未获通行许可的集装箱船驱离海峡。
美国总统特朗普上周末设定 48 小时期限要求重开霍尔木兹海峡，随后又推迟了这一期限。美国政府一直在推动与伊朗谈判。包括一份 15 点停战计划在内的相关进展，帮助周三飙升的油价有所回落，但实地局势几乎没有缓和迹象，霍尔木兹海峡周边航运也未立即出现变化。
亚洲国家深受波斯湾能源贸易中断影响，地区内普遍出现燃料短缺。受冲击最严重的印度，液化石油气供应严重短缺。经新德里与德黑兰谈判后，仅有少数印度液化气船得以通过海峡。
印度方面表示，国际法保障海峡航行自由权，因此不得收取任何费用。
一位知情人士透露，负责监管航运的中国政府部门已获悉，部分中国船只通过当地代理支付了保护费，并补充称，官员们认为此类收费缺乏依据。部分原因在于，航行自由权受国际法保障；同时，北京是该地区重要贸易伙伴，也是德黑兰的经济生命线，伊朗大部分石油出口均销往中国。
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责任编辑：郭明煜
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